宝旌复材首台LX-1大翼展机翼成功交付，持续加大碳纤维复合材料研发投入

6月4日下午，首台增程式倾转旋翼eVTOL货运无人机LX-1大翼展机翼交付仪式举行。 站在新的起点上，宝旌复材将持续加大在碳纤维复合材料领域的研发投入，与该航空公司在eVTOL整机轻量化、无人机物流网络建设等更多领域展开深度合作，探索材料创新+场景应用的产业闭环模式，为中国低空经济的腾飞装上材料的翅膀，共同描绘中国高端制造的宏伟蓝图。 据Grand View Research数据，2023-2030年航空航天复合材料市场将以8.7%的CAGR增长，其中亚太地区占比将达42% 。在低空飞行器细分领域，尤其是eVTOL，市场增长更为迅猛。Stratview Research 预测，eVTOL行业对复合材料的需求将从2024年的约499吨增长至 2030 年的11748吨，增长幅度近20倍 。 随着全球对低空领域的政策逐步放开，以及新材料、新工艺的不断涌现，复合材料在低空飞行器中的应用将迎来前所未有的发展机遇。从当前趋势看，未来用于运人、运货、抢险救灾、农林植保等不同用途的低空飞行器数量将极大增长。例如，在物流领域，货运无人机的大规模应用将对碳纤维等复合材料产生持续且大量的需求；在城市空中交通方面，eVTOL 的普及将带动其机身、机翼等部件所用复合材料市场的蓬勃发展 。

碳纤维滑雪板展现龙江冰雪产业新动能

在哈洽会哈尔滨馆的一角，一款由纯碳纤维制作而成的滑雪板吸引了众多目光，成为展会的一大亮点。 该碳纤维雪板由黑龙江碳境复合材料有限公司生产。作为一家专注于碳纤维复合材料制品研发、生产、销售的民营企业，该公司汇聚多方优势：哈尔滨市高强玻璃钢有限公司提供SMC模压技术、真空热压罐技术的全系列生产工艺和设备；哈工大张东兴教授研发团队则带来预浸料工艺技术和一支专业的研发队伍，深耕碳纤维产业发展。 目前，其产品以碳纤维冰雪体育用品为主，包括碳纤维进阶全能单板和双板。公司已申请"碳境"系列商标，产品进入试生产阶段，且已建成三条年产10000套滑雪板的生产线。同时，碳纤维冰球棍、高尔夫球杆、匹克球拍、羽毛球拍和网球拍等也都进入了产品小试阶段。 为加快构建现代化冰雪产业体系，该公司以打造龙江冰雪体育品牌为目标，通过哈尔滨市高强玻璃钢有限公司与吉林化纤集团的深度合作，充分发挥技术人才优势，将碳纤维复合材料高强度、比重小、抗冲击力强等材料优势应用于滑雪板生产制造领域，致力于打造新一代高性能进阶滑雪板。 在制作工艺上，单板采用三明治结构制造工艺，双板采用包边结构制作工艺，并进行了大幅度改良和技术革新。滑雪板面板采用进口面料，经典耐磨，有多种印刷方式和花纹可选，还运用UV淋油工艺、木饰面贴皮；板芯采用优质白杨拼接，经久耐用，可根据运动员和滑雪场景需求选择榉木、泡桐、竹子等木芯材料；碳纤维采用高强度纤维，浸润环氧树脂以保证结构强度，同时应用两轴玻纤和三轴玻纤全覆盖生产；加强材料采用碳纤层、碳纤条和碳纤面全覆盖，还增加了凯夫拉材料、钛合金和UXTPU薄膜橡胶布的应用，进一步提升产品延展性能、抗撕裂力，实现减重并增强韧性；边墙采用欧洲进口ABS料和PU灌胶边墙，在提升防水性能的同时增强韧性和防撞性；底板采用欧洲进口烧结底板，耐用吸蜡，经金刚石打磨，细致纹路助力极致滑行；钢边采用欧洲进口钢边，角度一致，切雪性好；头尾铝片采用高品质进口铝合金，增强头尾支撑力。 公司预计总投资1200万元，计划今年在哈尔滨市再投入1条碳纤维滑雪板生产线，年生产1万套滑雪板（含单板、双板）。预计3个月可完成生产线安装和调试，进入正式生产阶段，年销售收入有望达到1.2亿元，销售税金及附加正常年份467.9万元。 值得一提的是，公司已与新西兰RealNZ公司达成初步共识，计划于2025年7月中旬签署战略合作协议。此次合作将助力"碳境"高端系列碳纤维滑雪板在南半球冰雪体育装备市场开疆拓土。

美国Hexcel携手JetZero突破复合材料技术，燃油效率将提升高达 50%

5月2日，全球先进复合材料领军企业美国Hexcel官网宣布：公司与颠覆性航空创新企业JetZero依托美国联邦航空管理局（FAA）的航空可持续转型（FAST）计划，正加速推进双方的战略合作伙伴关系，共同致力于为 JetZero 的全翼设计飞机开发项目认证复合材料。 Hexcel 客户业务团队副总裁 Stacey Reiersgaard 表示：此次与 JetZero 的战略合作，彰显了我们对航空创新的不懈追求。通过开发适配翼身融合设计的先进复合材料，我们将为可持续航空树立全新标杆。据悉，双方合作将重点突破非圆柱形压力容器制造技术，实现航空复合材料生产工艺的革命性突破。 JetZero 正在研发全球首架全翼设计商用飞机 Z4。该机身宽短，内部有四排客舱，每排均配备独立通道和专属上方行李舱。该设计升力更大、阻力更小，与同尺寸的传统管翼飞机相比，燃油效率提升高达 50%。 JetZero 结构部门负责人 Kevin Brauning 强调：在打造大幅降低燃油消耗及碳排放的飞机之路上，Hexcel 公司是我们重要的伙伴。合作中，Hexcel 不断展现其在柔性复合材料解决方案领域卓越的技术专长与对可持续航空的承诺。 凭借全面的碳纤维和树脂灌注技术，以及在先进航空材料方面的技术引领地位，Hexcel 被选为全翼设计飞机结构演示的复合材料供应商。 Brauning 还表示：正在进行的研发工作使我们能够评估各种先进复合材料及制造技术，以优化飞机设计与性能。与 Hexcel 的协作，加快了我们对 Z4 平台下一代技术的评估与研发进程。 Reiersgaard 表示：我们很荣幸被 JetZero 选中参与开发工作。作为垂直整合、美国国内采购的先进复合材料解决方案提供商，Hexcel 在支持航空业向更节能、环境友好型飞机转型的过程中，具有独特的优势。 值得注意的是，Hexcel作为全美唯一垂直整合的复合材料供应商，凭借本土化供应链优势，正在构建航空航天业的绿色转型基础设施。目前双方已启动多路径材料验证计划，通过对比不同复合材料的性能参数，优化飞机结构与功能设计。 根据规划，这款具备里程碑意义的全翼客机将于2030年投入商业运营。NASA数据显示，若全球中程机队中30%采用该技术，每年可减少航空碳排放约1500万吨。这不仅是航空工程的重大突破，更是人类向净零航空迈出的关键一步。 关于 JetZero JetZero 正在研发全球首个商用全翼设计飞机。其 Z4 机型与现有商用飞机相比，燃油消耗可降低约 50%。JetZero 与美国空军、美国宇航局和 FAA 合作，凭借数十年对混合翼技术的投资与研究，在 2030 年投入商用，旨在为航空业提供一条清晰的道路，以推出载客 250 人以上、航程 5000 海里的中程市场客机，同时降低碳排放。

低空经济“起飞”关键材料！我国碳纤维企业存量超4万家

在当今时代，低空经济正以迅猛之势加速爆发，成为推动经济发展与科技创新的全新增长极。在低空经济所涵盖的众多关键领域中，飞行器轻量化的重要性愈发凸显，已然成为左右低空经济能否实现高质量、可持续发展的核心考量因素。 随着低空领域的不断拓展，诸如城市空中交通、物流配送、应急救援等多样化应用场景对飞行器的性能提出了更为严苛的要求。而飞行器的重量直接关系到其能耗、续航里程、有效载荷以及运营成本等关键指标。为了满足这些日益增长的需求，实现飞行器的轻量化迫在眉睫。 在众多可用于飞行器减重的材料中，碳纤维复合材料脱颖而出，凭借自身一系列极为突出的性能优势，当之无愧地成为实现飞行器减重目标的首选战略材料。碳纤维复合材料具备令人瞩目的轻质特性，其密度显著低于传统金属材料，这使得在构建飞行器结构时，能够在保证强度和稳定性的前提下，大幅减轻飞行器的整体重量。与此同时，该材料还拥有高强度的卓越性能，能够承受飞行器在飞行过程中所面临的各种复杂应力，为飞行器的安全可靠运行提供坚实保障。 以新兴的电动垂直起降飞行器（eVTOL）为例，碳纤维复合材料在其中的应用程度令人惊叹。在 eVTOL 的机身结构设计中，碳纤维复合材料的使用占比达到了机身结构重量的 70% 以上。这一极高的占比充分彰显了碳纤维复合材料在 eVTOL 领域的核心地位。通过大规模应用碳纤维复合材料，eVTOL 得以实现机身重量的有效降低，进而显著提升了能源利用效率，增加了续航里程，扩大了其运营服务范围。此外，减重后的 eVTOL 在垂直起降过程中所需的能耗更低，能够更加灵活地适应城市复杂的低空环境，为城市空中交通的高效、便捷运行奠定了坚实基础。 不仅如此，碳纤维复合材料的广泛应用还对整个低空经济产业链产生了深远影响。在材料研发与生产环节，持续的技术创新推动了碳纤维复合材料性能的不断优化和生产成本的逐步降低，促使更多企业投身于该领域的研发与生产，形成了良好的产业发展生态。在飞行器制造领域，碳纤维复合材料的应用促使制造工艺不断革新，高精度、高效率的复合材料成型技术得到了快速发展，进一步提升了飞行器的制造质量和生产效率。而在下游应用市场，轻量化的飞行器凭借其出色的性能表现，吸引了更多客户的关注与青睐，激发了市场对低空经济相关服务的强劲需求，有力地推动了低空经济产业规模的快速扩张。 可以预见，随着科技的不断进步与创新，碳纤维复合材料在飞行器轻量化领域的应用前景将更加广阔。其在性能提升、成本控制以及与其他先进技术融合等方面的持续突破，将为低空经济的蓬勃发展注入源源不断的强大动力，助力低空经济在未来的发展浪潮中创造更加辉煌的成就，开启人类交通与经济发展的全新篇章。 根据预测，2024年到2030年，eVTOL对碳纤维复合材料的需求年均复合增长率将达69%。碳纤维有望在需求增长与自身优势推动下，迎来可观的增量空间。 数据显示，截至2025年3月10日，我国现存4.3万家碳纤维相关企业，其中归属科学研究和技术服务业的企业最多，占比36.1%；注册资本区间分布上，我国碳纤维相关企业注册资本相对均匀，注册资本分布在100万元以内、100万元（含）-200万元、1000万元（含）-5000万元的企业，分别占比29.1%、21.4%、17.5%。 从企业存量来看：我国现存4.3万家碳纤维相关企业 企查查数据显示，近十年，我国碳纤维相关企业存量逐年增加，并于2021年首次突破2万家，达2.28万家；截至2024年12月31日，我国碳纤维相关企业存量已超4万家，达4.25万家。截至2025年3月10日，我国现存4.30万家碳纤维相关企业。 从行业分布来看：科学研究和技术服务业占比36% 企查查数据显示，行业分布上，我国在业存续的碳纤维相关企业中，归属科学研究和技术服务业的企业最多，有1.55万家，占比36.1%，其次是归属批发和零售业的企业，有1.33万家，占比31.0%；归属制造业的碳纤维相关企业有0.70万家，占比16.2%。 从注册资本来看：200万元以内的企业占比超50% 数据显示，我国碳纤维相关企业注册资本区间分布相对均匀，注册资本在100万元以内的企业最多，占比29.1%；其次是注册资本在100万元至200万元之间的企业，占比21.4%，注册资本在200万元以内的企业合计占比超五成；注册资本在1000万元至5000万元之间的企业占比17.5%。

NS1826航空航天级碳纤维销售持续高增长，助力日本东丽碳纤维板块营收涨24%

2月12日，日本东丽公司发布2025财年前三季度（2025财年指从2024年4月到2025年3月为周期，2025财年前三季度为2024年4月1日-2024年12月31日）业绩报告，2025财年前三季度公司核心营业收入大幅增长40.9%，而从具体碳纤维复合材料板块来看，得益于航空航天领域用碳纤维销售同比增长23%，公司碳纤维复合材料板块核心营业收入增长了24%。 2025财年前三季度公司业绩及碳纤维复合材料板块情况 2025财年前三季度从全球经济角度而言，美国保持强劲增长，欧洲重拾复苏态势。中国经济虽持续低迷，但经济刺激措施的效果也在一定程度上显现，日本经济继续保持渐进复苏。 在上述宏观背景下，东丽集团自2023财年起，一直在推进其新的中期管理计划AP-G 2025项目，通过实施可持续增长、终端价值创造、产品和卓越运营、加强以人为本管理和风险管理和治理五大基本战略，旨在实现健康可持续增长。 截至2024年12月31日的九个月合并财报显示，公司营收同比上涨5.2%，达到1.9239万亿日元，核心营业收入大幅增长40.9%，达到1088亿日元；母公司所有者应占利润飙升64.6%，达到752亿日元。 在碳纤维复合材料业务板块上，受近期库存调整影响，航空航天领域应用的复苏步伐有所放缓，但风力涡轮机叶片应用保持逐步回升态势，东丽公司2025财年前三季度公司碳纤维复合材料板块整体收入增长了6.7%，达到2232亿日元；核心营业收入增长了24.1%，达到141亿日元。 东丽公司2025财年前三季度碳纤维板块综述 2025财年前三季度，东丽母公司碳纤维复合材料业务营收791亿元，与2024年同期686日元相比，同比增长了15.3%；与此同时，东丽公司日本子公司和海外子公司的营收同比则变化不大；但是在核心营业收入上，东丽日本子公司和东丽海外子公司核心营收分别大幅增长58.9%、90.4%。 报告期内，日本东丽公司主要亮点：2024年11月4日，日本东丽子公司东丽先进复合材料（Toray Advanced Composites）公司宣布，通过收购位于科罗拉多州Englewood的Gordon Plastics公司的资产、技术和知识产权，扩大其连续纤维增强热塑性复合材料产品范围。通过此次投资并购，东丽先进复合材料公司进一步扩大了连续纤维增强热塑性复合材料单向带的开发、测试和生产能力，并增强了东丽加工更高熔融温度聚合物体系的能力（更多内容详细阅读《再扩产！东丽先进复材公司通过企业并购扩大连续纤维热塑性复合材料的产能》）。 在具体的应用领域板块上，2025财年前三季度东丽公司航空航天领域用碳纤维复合材料销售收入774亿日元，占总销售35%，同比增幅高达23%；体育休闲领域用碳纤维复合材料销售收入220亿日元，占总销售10%，同比增长8%。 值得关注的是在工业领域，2025财年前三季度东丽公司工业领域用碳纤维复合材料销售收入1238亿日元，占总销售55%，与2024年同期1262亿日元相比，仅仅下降2%。 就各应用终端领域的具体季度销售业绩而言，2025财年航空航天、体育休闲领域用碳纤维复合材料前三季度与去年同期相比均出现明显提升，比如2025财年第一季度航空航天领域销售275亿日元，同比增长54.5%，而第二季度该领域销售259亿日元，同比增长19.4%；而工业领域业务2025财年第三季度同比小幅上涨，可能与风电叶片市场复苏有关。 东丽公司2025财年碳纤维板块业务预测 基于前三季度碳纤维板块业务的良性增长，因此，东丽公司预测2025财年碳纤维板块业务全年营收为3040亿日元，与2024财年全年2905亿日元相比，增幅有望达到13.5%。

自行车也能装“车机大屏”：德国初创公司Flitedeck推出碳纤维智能车把

近日，德国初创公司 Flitedeck 推出了一款智能公路自行车车把，旨在让公路自行车配备类似汽车的显示功能，从而免去骑行者额外安装显示屏、计量仪、车灯等配件的麻烦。 Flitedeck 采用碳纤维材质，配备一块 180 毫米（超过 7 英寸）的高分辨率触摸屏，符合 IP68 防水标准，即使在雨中骑行也能正常使用。 功能方面，Flitedeck 内置 GPS 导航，支持 5G 和蓝牙连接，并可与市面上主流的骑行传感器兼容。此外，它还拥有长续航电池和内置照明等实用功能。然而原计划搭载的后视摄像头暂时被搁置，任何面向后方的功能开发目前都处于停滞状态。 Flitedeck 现已开启预购，公司计划在 2026 年第二季度交付，并希望在此之前售出 500 台。首批购买者可享受大幅折扣，早鸟价 1684 美元（按当前汇率约为 12302 元人民币），相较建议零售价 2368 美元（当前约 17302 元人民币）优惠不少。 此外，公司还推出了特别套餐，以进一步筹集资金。其中，终极冒险套餐售价 26339 美元（当前约 19.2 万元人民币），包括与开发者之一 萨布丽娜・费舍尔的私人骑行，以及覆盖机票、酒店和私人服务的豪华体验。

NS1812 空客A350-900采用新型PEEK碳纤维复合材料，舱门重量减轻

据悉，空客A350-900客舱门采用VICTREXPEEK 90HMF40新型复合材料，全面提高质量，减重和降本达40%。 日前，空客直升机公司采用高模量碳纤维复合材料取代空客A350-900飞机舱门支架配件中的铝合金，该产品在获得相关资质后，将被批量用于商业用途。 目前，A350XWB机型舱门采用纤维增强复合材料蒙皮，内部与支撑结构连接。采用VICTREXPEEK 90HMF40热塑性复合材料支架将蒙皮连接到内部支撑结构上，形成箱式结构。 空客直升机公司飞机舱门研究和技术负责人Christian Wolf解释了PEEK组件的操作和意义：在标准载荷情况，即机舱内部压力正常的情况下，这种点式接头减少了外壳的变形，从而保持了飞机舱门的气动质量。飞机舱门中的所有组件都是单冗余设计。如果支架附近的组件发生故障，支架将为传递结构载荷提供替代路径，因此是飞机主要结构的一部分。 新支架降低成本，提高质量 采用VICTREX PEEK 90HMF40高性能碳纤维复合材料代替铝合金，与热固性材料连接，使得钻孔操作更加方便，且钻孔质量显著提高。VICTREXPEEK 90HMF40是空客公司指定的材料。热塑性材料更容易承受飞机舱门内持续积聚的水分，而易腐蚀的铝合金通常需要特殊的表面涂层来防止腐蚀。VICTREXPEEK 90HMF40这种采用高模量纤维的高性能复合材料基于威格斯公司90系列聚芳醚酮，主要用于薄壁注塑部件的生产。高强度部件可以用这种自由流动、易于加工的材料制造。在相同条件下，90HMF40的疲劳寿命比7075-T6铝合金长100倍，比强度和刚度提高20%，同时，通过在注塑过程中优化原材料的使用，可显著减少材料浪费。

DPS Skis 发布首款革命性全碳纤维刻滑雪板

以开创航天级碳纤维技术而闻名的美国滑雪板制造商 DPS Skis 宣布推出 Pisteworks，这是一款重新定义高山刻滑板的产品。Pisteworks 是碳纤维滑雪专家 DPS 推出的第一款全碳纤维滑雪板。碳纤维的特性--活跃的恢复力、高效的能量传递和超强的耐久性--是高性能刻滑雪板的理想选择。Pisteworks 采用优质的专有碳纤维。结合最先进的实验室和雪上测试，这些滑雪板突破了高性能刻滑雪板设计、制造和性能的极限。 Ted Ligety正在测试新的DPS刻滑板 照片来源：DPS 几十年来，正面刻滑雪板的结构一直依赖于金属和玻璃纤维，以获得稳定性和舒适性。我们的目标是通过碳纤维提供相同的稳定性，同时利用碳纤维固有的灵活性来挑战这一规范。碳纤维代表了其他高性能应用中性能材料的巅峰，雕刻滑雪板也不例外。 DPS Skis高级副总裁Thomas Laakso 新的Pisteworks雕刻滑雪板是通过静态实验室测试和动态雪上数据采集开发的，可以在每次转弯时微调滑雪板的性能。四届奥运会和世界杯滑雪冠军Ted Ligety率先设计和测试了Pisteworks滑雪板。DPS还聘请了世界领先的碳纤维实验室，以增强其已被证明的碳纤维技术，这些技术用于其全山地、粉末滑雪和旅行滑雪板。 高性能刻滑雪板的目标一直是能够处理高重力转弯，同时保持最大牵引力和响应感。通过分析转弯过程中的实时数据并优化反馈回路，我们开发了一种滑雪板，在整个转弯过程中提供稳定而刺激的骑行体验。 Ted Ligety，DPS Ski产品性能主管

广汽发力低空经济！首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet首发亮相

12月18日，广汽集团举办广汽飞行汽车品牌暨新产品发布会，正式发布了全新飞行汽车品牌GOVY高域。同时，高域首款复合翼飞行汽车GOVYAirJet首发亮相，标志着广汽在低空出行领域迈出了坚实一步，进一步巩固了广汽在构建低空立体出行体系方面的领先地位。 广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚出席，政府领导及行业合作伙伴代表、媒体代表等约150人参加发布会。 广汽集团总经理冯兴亚致辞 与会嘉宾与GOVYAirJet合影 近年来，低空经济热度持续高涨。《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》对健全推动经济高质量发展体制机制进行了系统部署，明确提出深化综合交通运输体系改革和发展通用航空和低空经济。当下，包括小鹏、吉利、奇瑞、广汽、长安、丰田、大众在内的不少车企都在争相布局飞行汽车领域。2024年也被业界称为低空经济元年。广汽第一款飞行汽车GOVE自2023年完成全球首飞以来，数次亮相均受到广泛关注。而本次发布的GOVYAirJet则是广汽集团自主研发的第二款飞行汽车，目的是在满足短途跨越式出行需求基础上，加强交通枢纽、城市之间的快速移动，进一步提升城际交通效率。 左图：广汽GOVE；右图：广汽GOVYAirJet 基于飞行汽车产品及多维度交通场景，广汽将搭建Robo-AirTaxi端到端低空立体出行体系，实现地面交通与低空出行无缝覆盖，为用户提供一体化、便捷高效的出行解决方案。 在Robo-AirTaxi体系中，广汽将依托智能网联新能源汽车地面出行服务的优势，全方位满足用户从地面到低空的多元出行需求。对于20km内的短途跨越式出行需求，将通过多旋翼飞行汽车GOVYAirCar，从根本上解决城市内部交通拥堵问题，有效打通局部区域的经济孤岛。针对200km内的中短途出行需求，复合翼飞行汽车GOVYAirJet可以加强交通枢纽、城市之间的快速移动，显著提升城际交通效率。 首款复合翼飞行汽车 带来放心、安心、省心的飞行体验 发布会现场，高域品牌首款复合翼飞行汽车GOVYAirJet首发亮相。据广汽介绍，GOVYAirJet融合了固定翼与多旋翼的优势，既保留了无跑道限制的灵活垂直起降能力，又能在巡航阶段实现高效飞行。同时，GOVYAirJet将高端商务舱的舒适性与前沿科技感融入座舱设计中，带来豪华舒适的电动商务舱体验。 广汽首款复合翼飞行汽车GOVYAirJet正式发布 源于GOVYAirJet高效可靠的物理构型，GOVYAirJet采用8轴8桨与双涵道的复合翼构型，配合多重冗余设计的电源和控制系统，确保在某一核心部件发生故障时，飞行汽车仍能平稳可控，让飞行旅途更安全。 GOVYAirJet采用8轴8桨与双涵道的复合翼构型 轻量化设计是飞行安全的基石，GOVYAirJet整机结构超过90%使用碳纤维复合材料，并采用了大飞机级的复杂生产工艺。在保障机身强度的同时有效减轻整机重量，相同容积下重量仅为汽车车身的三分之一，为飞行效率和安全性打下坚实基础。 GOVYAirJet整机结构超过90%使用碳纤维复合材料 GOVYAirJet涂层材料、碳纤维材料等展示 随着广汽集团三年番禺行动的深入实施，广汽集团将持续推动新能源、智能网联、自动驾驶、人形机器人及飞行汽车等前沿领域向上突破。面对低空经济万亿级新赛道，广汽集团将以高域为载体，在飞行汽车产品及技术上不断创新突破，并积极探索城市立体交通商业模式，计划到2027年在粤港澳大湾区内的2-3座城市推出飞行汽车示范运行方案，实现多元站点-地面交通-空中交通全链条立体智慧出行服务。未来，将努力为用户带来更加便捷、高效、智能的出行体验，为人类美好移动生活持续创造价值。

Airborne 将为空客提供巨型星座卫星太阳能电池阵列复合材料部件

Airborne Aerospace 将为空客Sparkwing太阳能电池阵列制造 200 多块复合基板，这是 MDA Space的Aurora卫星产品线的关键组件。此卫星的研发旨在扩展全球通信网络。 Airborne Aerospace BV（荷兰海牙）已被空中客车（荷兰）有限公司选定为其Sparkwing太阳能电池阵列供应高精度面板和轭架基板。空客Sparkwing太阳能电池阵有两个机翼，每个机翼有五块面板，具备超过30平方米的光伏接收面积。Airborne 将利用其在航空航天和自动化生产技术方面的专业知识，为该项目制造 200 多块高精度、超刚性的复合基板面板。 Airborne的自动化生产线运用了复合层压板的自动铺带(ATL)机器人，确保公司能够满足空客对稳定产量的需求，同时保持未来项目的灵活性。预计生产目标是月稳定产出40块面板。 空客荷兰公司采购主管 Tom Houwen 表示：我们的Sparkwing太阳能电池阵列专为低成本批量生产而设计。将 Airborne 作为面板和支架基板的主要合作伙伴，是为 MDA 未来任务做的重要准备。 关于Sparkwing Sparkwing 是世界上第一个商用的现成小型卫星太阳能电池阵列。它为客户提供了 30 多种不同面板尺寸的选择，配置可展开机翼，每个机翼配有一个、两个或三个面板，可一键启动（因为每个机翼只有一个压紧装置）。与此同时，为适应低地球轨道及更远的航行任务，高功率版本和增大面板机翼已被研发。除发电之外，太阳能电池阵列产品还具有高刚度、最小集成工作量（由客户集成）和对航天器侧壁公差的较低要求。Sparkwing是空中客车在荷兰开发的产品，得到了荷兰航天局和欧空局的支持。 关于MDA Space MDA Space成立于加拿大，是机器人、卫星系统和地理智能领域的先驱，拥有 55 多年的世界首创历史和 450 多个项目，是通信卫星、地球和太空观测以及太空探索和基础设施领域的全球领导者。MDA Space 团队由来自加拿大、美国和英国的 3,000 多名太空专家组成，他们拥有将客户大胆愿景转变为可实现的任务的知识和技能。MDA Space表示：对于那些拥有远大梦想并在地面和星空中突破界限以改变世界的人，我们将带您到达目的地。

日本最大独立调研机构：2024年全球PAN基碳纤维销量约10.44万吨，同比增长

12月2日，日本矢野经济研究所株式会社发布了《PAN系炭素繊維・複合材料市場に関する調査を実施（2024年）》，根据调查报告显示，2024年聚丙烯腈（PAN）基碳纤维的市场预计将显著增长。 据报告预测，2024年全球PAN基碳纤维（以日本、韩国、美国、欧洲以及中国台湾地区，即中国大陆地区以外的碳纤维制造商出货量为基础数据）的出货量预计将达到10.44万吨，与2023年同期的9.68万吨相比，增长了7.8%。 在未来的进一步展望方面，到2030年全球PAN基碳纤维的市场规模（以中国大陆地区以外制造商出货量为基础）预计将达到13.56万吨，从2023年到2030年的复合年增长率（CAGR）预计为4.9%，碳纤维产品的主要应用领域包括体育休闲、航空飞机、风力发电，以及产业机器、压力容器、无人机和国防等相关领域。 纵观2023年的全球PAN基碳纤维市场，全球CFRP的需求因为风力发电叶片终端领域需求萎缩而显著下降，此外，高尔夫杆和钓鱼竿等体育休闲领域则出现了一定增长，但是总体而言虽然2022年之前的供应过剩，但是2023年市场出现了大幅减少。预计到2024年，库存调整将结束，CFRP需求将因体育休闲领域的稳定需求和航空机需求的恢复而扩大，从而推动PAN基碳纤维出货量的增长。 自1970年代PAN基碳纤维面世以来，PAN基碳纤维市场一直由日本三家制造商主导。随后，尽管美国、欧洲、韩国和中国台湾地区的碳纤维制造商也陆续进入了市场，但日本制造商凭借技术开发实力，通过开发更优质的产品，作为市场领导者不断开拓市场。 但是，近年来随着中国政府将碳纤维定位为高端新材料，中国制造商的崛起显著，这也引起了日本国内制造商的极大关注。报告建议日本制造商需要继续开发高等级的碳纤维，以保持在中国制造商难以追赶的领域内的市场开拓。此外，中国制造商最初主要关注国内风力发电的需求，因此日本制造商如何扩大在欧美、亚洲等其他地区的市场也变得至关重要。 在终端应用领域上，尽管风力发电叶片用途的需求增长可能还需要一段时间，但以航空飞机、无人机等空中移动性以及以高尔夫球杆、钓鱼竿为代表的体育休闲用途的市场预计将缓慢增长。此外，随着氢能社会的构建和可再生能源的发展，预计到2028年至2030年，氢气储存用压力容器和风力发电叶片用途的需求将逐步扩大，设备投入也将逐步推进。 因此，从短期来看，与国防相关的无人机用途和航空飞机需求的增长将成为市场增长的重要驱动力。中长期来看，通过广泛观察压力容器和风力发电等市场，可以实现从缓慢增长到稳定增长的转变。

应用于先进的航空发动机的复合材料

航空制造是高新技术最集中的领域，属于先进制造技术。比如美国普惠公司研制的F119发动机，通用电气公司的F120发动机，比如法国的SNECMA公司的M88-2发动机，再比如英国、德国、意大利和西班牙四国联合研制的EJ200发动机。值得一提的是，这些代表全球最先进水平的航空发动机，其共同特点是采用了新材料、新工艺和新技术。下面就分别介绍所使用的复合材料如下： 碳/碳复合材料 什么是碳/碳复合材料？它是碳纤维及其织物增强的碳基体复合材料，具有低密度(2.0g/cm3)、高强度、高比模量、高导热性、低膨胀系数、摩擦性能好，以及抗热冲击性能好、尺寸稳定性高等优点，尤其是在1650℃以上应用的少数备选材料，最高理论温度更高达2600℃，因此被认为是全球最有发展前途的高温材料之一。 虽然碳/碳复合材料有很多十分优良的高温性能，但它在温度高于400℃的有氧环境中发生氧化反应，从而导致材料的性能急剧下降。所以，碳/碳复合材料在高温有氧环境下的应用必须有氧化防护措施。碳/碳复合材料的氧化防护主要通过以下两种途径，即在较低的温度下可以采取基体改性和表面活性点的钝化对碳/碳复合材料进行保护；随着温度的升高，则必须采用涂层的方法来隔绝碳/碳复合材料与氧的直接接触，以达到氧化防护的目的。当前使用最多的是涂层的方法，随着科技不断进步，对碳/碳复合材料超高温性能的依赖越来越多，而在超高温条件下唯一可行的氧化防护方案只能是涂层防护。 值得一提的是，C/C基复合材料是近一些年来全球最受重视的一种更耐高温的新材料。因为只有C/C复合材料是被认为唯一可做为推重比20以上，发动机进口温度可达1930-2227℃涡轮转子叶片的后继材料，曾经是美国21世纪重点发展的耐高温材料，尤其是全球先进工业国家拼力追求的最高战略目标。 所谓C/C基复合材料，就是碳纤维增强碳基本复合材料，它把碳的耐熔性与碳纤维的高强度及高刚性结合于一体，使其呈现出非脆性破坏。由于C/C基复合材料具有重量轻、高强度，优越的热稳定性和极好的热传导性，因此，是当今最理想的耐高温材料，特别是在1000-1300℃的高温环境下，它的强度不仅没有下降，反而能够提高。特别是在1650℃以下时仍然还保持着室温环境下的强度和风度。因此C/C基复合材料在宇航制造业中具有非常大的发展潜力。 值得一提的是，C/C基复合材料在航空发动机应用的一个主要问题是抗氧化性能较差，所以，近几年美国通过采取一系列的工艺措施，让这一问题获得解决，并且逐步应用在新型发动机上。比如美国的F119发动机上的加力燃烧室的尾喷管，F100发动机的喷嘴及燃烧室喷管，F120验证机燃烧室的部分零件都已经采用了C/C基复合材料制造。再比如法国的M88-2发动机，幻影2000型发动机的加力燃烧室喷油杆、隔热屏、喷管等也都采用了C/C基复合材料。 陶瓷基复合材料 什么是陶瓷基复合材料？它是一种以陶瓷为基体与各种纤维复合的一类复合材料。陶瓷基体可为氮化硅、碳化硅等高温结构陶瓷。这些先进陶瓷具有耐高温、高强度和刚度、相对重量较轻、抗腐蚀等优异性能，而致命的弱点是具有脆性，处于应力状态时，会产生裂纹，甚至断裂导致材料失效。而采用高强度、高弹性的纤维与基体复合，则是提高陶瓷韧性和可靠性的一个有效的方法。纤维能阻止裂纹的扩展，从而得到有优良韧性的纤维增强陶瓷基复合材料。 陶瓷基复合材料已用作液体火箭发动机喷管、导弹天线罩、航天飞机鼻锥、飞机刹车盘和高档汽车刹车盘等，成为高技术新材料的一个重要分支。 由于陶瓷材料具备优良的耐磨性，并且硬度高、耐蚀性好，因此获得了非常广泛应用。但是，陶瓷的最大缺点是脆性大，对裂纹、气孔等很敏感。20世纪80年代以来，通过在陶瓷材料中加入颗粒、晶须及纤维等得到的陶瓷基复合材料，让陶瓷的韧性大大提高。 陶瓷基复合材料具有高强度、高模量、低密度、耐高温、耐磨耐蚀和良好的韧性，已用于高速切削工具和内燃机部件上。但这类材料发展较晚，其潜能尚待进一步发挥。研究重点是将其应用于高温材料和耐磨、耐蚀材料，比如大功率内燃机的增强涡轮、航空航天器的热部件以及代替金属制造车辆发动机、石油化工容器、废物垃圾焚烧处理设备等。 说到陶瓷，人们很自然想到它的特点就是脆性。十几年前，如果把它用于工程领域的承力件，是任何人都不可能接受的，直到现在说到陶瓷复合材料，可能有些人不清楚，认为陶瓷和金属原本就是两种不相关的基本材料，但是自从人们巧妙地将陶瓷和金属结合后，才使人们对这种材料的概念发生了根本的变化，这就是陶瓷基复合材料。 陶瓷基复合材料在航空工业领域是一种十分有发展前途的新型结构材料，尤其是在航空发动机制造应用中，越来越显示出它的独到之处。陶瓷基复合材料除了具有重量轻，硬度高的优点以外，还具有优异的耐高温和高温抗腐蚀性能。目前陶瓷基复合材料在承受高温方面已经超过了金属耐热材料，并具有很好的力学性能和化学稳定性，是高性能涡轮发动机高温区理想的极好材料。 全球各国针对下一代先进发动机对材料的要求，正集中研究氮化硅和碳化硅增强陶瓷材料，并取得了很大的进展，尤其应用在现代航空发动机中。比如美国验证机的F120型发动机，它的高压涡轮密封装置，燃烧室的部分高温零件，均采用了陶瓷材料。再比如法国的M88-2型发动机的燃烧室和喷管等也都采用了陶瓷基复合材料。 树脂基复合材料 什么是树脂基复合材料？它是由以有机聚合物为基体的纤维增强材料，通常使用玻璃纤维、碳纤维、玄武岩纤维或者芳纶等纤维增强体。树脂基复合材料在航空、汽车、海洋工业中有十分广泛的应用。 复合材料的树脂基体以热固性树脂为主。早在40年代，在战斗机、轰炸机上就开始采用玻璃纤维增强塑料作雷达罩。60年代，美国在F-4、F-111等军用飞机上采用了硼纤维增强环氧树脂作方向舵、水平安定面、机翼后缘、舵门等。在导弹制造方面，到了50年代后期，美国中程潜地导弹北极星A-2第二级固体火箭发动机壳体上就采用了玻璃纤维增强环氧树脂的缠绕制件，较钢质壳体轻27%;后来采用高性能的玻璃纤维代替普通玻璃纤维造北极星A-3，使壳体重量较钢制壳体轻50%，从而使北极星A-3导弹的射程由2700千米增加到4500千米。到了70年代，采用芳香聚酰胺纤维代替玻璃纤维增强环氧树脂，强度又大幅度提高，而重量减轻。碳纤维增强环氧树脂复合材料在飞机、导弹、卫星等结构上得到十分广泛的应用。 树脂基复合材料在航空涡扇发动机上的应用研究始于20世纪50年代，经过60余年的发展，GE、PW、RR以及MTU、SNECMA等公司投入了大量精力进行树脂基复合材料研发，取得了很大进展，已经将其工程化应用到现役航空涡扇发动机，并且还有进一步扩大应用量的趋势。 树脂基复合材料的服役温度一般不超过350℃。因此，树脂基复合材料主要应用于航空发动机的冷端。 金属基复合材料 什么是金属基复合材料？它是以金属及其合金为基体，与一种或几种金属或非金属增强相人工结合成的复合材料。其增强材料大多为无机非金属，比如陶瓷、碳、石墨及硼等，也可以用金属丝。它与聚合物基复合材料、陶瓷基复合材料以及碳/碳复合材料一起构成现代复合材料体系。 金属基复合材料特点：在力学方面为横向及剪切强度较高，韧性及疲劳等综合力学性能较好，同时还具有导热、导电、耐磨、热膨胀系数小、阻尼性好、不吸湿、不老化和无污染等优点。比如碳纤维增强铝复合材料其比强度3~4107mm，比模量为6~8109mm，再比如石墨纤维增强镁不仅比模量可达1.51010mm，而且其热膨胀系数几乎接近零。 值得一提的是，和树脂基复合材料相比，金属基复合材料具有良好的韧性，不吸潮，能够耐比较高的温度。金属基复合材料的增强纤维有金属纤维，比如不锈钢、钨、铅、镍铝金属间化合物等；陶瓷纤维，如氧化铝、氧化硅、碳、硼、碳化硅等。 金属基复合材料的基体材料有铝、铝合金、镁、钦及钦合金、耐热合金、钻合金等。其中以铝铿合金、钦及铁合金为基的复合材料是目前主要选择对象。比如以碳化硅纤维增强钦合金基体复合材料可用来制造压气机叶片。碳纤维或氧化铝纤维增强镁或镁合金基体复合材料可用来制造涡轮风扇叶片。又比如镍铬铝铱纤维增强镍基合金基体复合材料可用来制造涡轮及压气机用的密封元件。 另外，风扇机匣、转子、压气机盘等零件，国外都有采用金属基复合材料制造的实例。但这种复合材料存在的最大问题之一是增强纤维和基体金属之间容易发生反应而产生脆性相，使材料性能变差。尤其是在较高温度下长时使用，界面的反应更为突出。当前解决的办法是根据不同纤维、不同基体，在纤维表面加适当涂层，以及对基体金属进行合金化，以减缓界面的反应，保持复合材料性能的可靠性。 【发动机风扇叶片使用的材料】 发动机风扇叶片，是涡扇发动机最具代表性的非常重要的零件，涡扇发动机的性能与它的发展息息相关。与钛合金风扇叶片相比，树脂基复合材料风扇叶片具有十分明显的减重优势。除具有明显的减重优势之外，树脂基复合材料风扇叶片受撞击后对风扇机匣的冲击较小，因此，有利于提升风扇机匣包容性。 国外商业化应用的复合材料风扇叶片的主要代表有：为B777配套的GE90系列发动机，为B787配套的GEnx发动机，同时还有为中国商飞C919配套的LEAP-X发动机。早在1995年，装配树脂基复合材料风扇叶片的GE90-94B发动机正式投入商业运营，标志着树脂基复合材料在现代高性能航空发动机上正式实现工程化应用。在综合考虑空气动力学、高低周疲劳循环等因素的基础上，GE公司又为后续的GE90-115B发动机研制了新的复合材料风扇叶片。 21世纪，航空发动机对高损伤容限复合材料的强烈需求牵引着复合材料技术进一步发展，而通过不断提高碳纤维/环氧树脂预浸料韧性的方法已经很难满足高损伤容限的要求。由此，3D编织结构复合材料风扇叶片开始出现。 【发动机风扇机匣使用的材料】 发动机风扇机匣是航空发动机最大的静止部件，它的减重将会直接影响航空发动机的推重比与效率。因此，国外先进航空发动机OEM也始终致力于风扇机匣的减重与结构优化工作。 【发动机风扇帽罩使用的材料】 由于是非主承力构件，风扇帽罩是航空发动机上最先使用的复合材料制造的部件之一，使用复合材料制造的风扇帽罩可以提供更轻的重量、简化的防冰结构、更好的耐蚀性以及更优异的抗疲劳性能。比如著名的R.R公司的RB211发动机、PW公司PW1000G、PW4000采用树脂基复合材料制备风扇帽罩。 相比航空发动机主机，树脂基复合材料在航空发动机短舱具有十分广阔的应用空间，全球厂商已经在短舱进气道、整流罩、反推装置、降噪声衬部位大规模使用树脂基复合材料。在其他部位方面，在航空发动机风扇流道板、轴承封严盖、盖板等部位也在不同程度的应用树脂基复合材料。